En blogg om kyst og baat fiske i Kvinnherad og Husnesfjorden, samt fiske verden rundt og livet paa sjoeen
mat å bli litt utvannet. Eller oppløst, om man vil. 
Nå kan Sjøfartsdirektoratets bibliotektjeneste tilby ferske utgivelser til sjøfolk på norske skip, uavhengig av tid og sted.
Gjennom utlånsportalen «E-lån for sjøfolk» kan sjøfolk ombord på NIS/NOR-skip nå opprette sin egen brukerprofil og få tilgang til stadig nye bøker, uansett hvor i verden man befinner seg. E-bøkene lastes ned når sjøfolkene har internettforbindelse, og er deretter tilgjengelig "offline" på enheten som brukes, enten det er PC, MAC, android-telefon/nettbrett eller iPhone/iPad.
Det er mulig å låne inntil fem bøker om gangen i inntil fem uker, med mulighet for fornying dersom ingen andre venter på boka. I tillegg er det lov å reservere fem bøker. Lånerne trenger heller ikke å bekymre seg for å glemme innleveringsdatoen. Ved forfallsdato ordner nemlig e-boka dette selv.
Tjenesten med individuelle bokbestillinger, tidligere kjent som «grønnkortordningen» er lagt om. Ønskede bøker blir ikke lenger sendt hjem til bestiller, men innkjøpt til utlånsportalen. Gjennom boktips og ønsker, samt statistikk over hvilke titler som er mest populære og etterspurte i portalen, håper vi at utvalget vil være enda mer tilpasset sjøfolk.
Den tekniske løsningen kan også håndtere utlån av lydbøker, tidsskrifter, aviser og filmer. Dette ligger noe frem i tid, men målsettingen er at «E-lån for sjøfolk» skal utvikles til en kilde for flere ulike medietyper som kan bidra til å berike fritida om bord.
Tjenesten gir veiledning for bruk. Norske sjøfolk på norskeide skip under fremmed flagg må sende forespørsel om brukerinfo i løsningen.
Hipp Hipp Hipp Hurra
Jeg proevde aa opprette bruker konto, men fikk ikke det til, men skal finne ut av dette snarest.
VI blogges
Ikke sveiv inn
Stopp innsveivingen, hvis en fisk drar ut snøre på bremsen. Hvis du fortsetter å sveive mens fisken drar ut snøre vil det bare bli verre og verre, vent til fisken stopper og dra ut og fortsett deretter med innsveivinge.
La snøret få tid til å rette seg ut
Når du kaster, ta en pause naar agnet har nådd bunn, la løkken henge litt, dette vil sakte untwiste snøret.
Slepp ut sluken fra båten når du er fart
Slepp ut alt snøret etter båten når du er på vei tilbake, gjerne uten sluk. Dette vil fjerne de fleste snurrene i snøret, Når du deretter sveiver inn igjen snøret, hold det stramt mellom fingrene etter hvert som snøret blir slakkere. I begynnelsen vil vanntrykket holde snøret stramt mens du sveiver inn i. Igjen, mot slutten, holde linjen stramt med fingrene.
Skitt fiske
Lustbaden var en kjent forfatter foer han ble spurt om aa skrive videre paa Bourne serien, og han har tatt seg opp igjen med sine egne boeker ogsaa.
Noen ganger kan vaare svakheter bli til vår største styrke. . .
Jack McClure har hatt et urolig liv. Hans dysleksi har alltid faatt ham til aa føle seg som en outsider. Han rømte fra en urolig hjem som tenåring, og levde på gatene i Washington DC Det var ikke før han innså at hans dysleksi ga ham muligheten til å se verden på unike måter at han fant veien til suksess, og ved hjelp av denne nyvunne styrken bli en topp ATF agent. Når en forferdelig ulykke tar livet av hans eneste datter, Emma, og hans ekteskap faller fra hverandre, klandrer Jack seg selv, og lammer smerten ved å senke seg i arbeid.
Så får han en telefon fra sin gamle venn Edward Carson. Carson er bare uker fra å ta tømmene som USAs president da hans datter, Alli, blir kidnappet. Fordi Emma McClure en gang var Alli beste venn, henvender Carson seg til Jack, den ene mannen han kan stole på å gå til dety ytterste for å finne hans datter og bringe henne trygt hjem.
Jakten på Alli fører Jack på en vei mot forsoning. . . og inn i banen til et farlig og beregnende menneske. Noen med handlinger like så kalde som de er glimrende. Hvis makt og rekkevidde er tilsynelatende uendelig. Tro, forløsning og politiske intriger spilles mot hverandre etter som McClure bruker sine unike evner til å reise inn i det forskrudde sinnet til et stein kaldt geni som hele tiden er et skritt foran ham.
Jack vil snart oppdage at denne mannen har påvirket hans liv og hans laden på flere måter enn han noensinne kunne forestille seg.
Min mening: En meget bra bok som boer leses. Spenningen holdes oppe hele tiden og slutten overrasker nok ogsaa mangen. En 5 paa terningen er den absolutt verdt.
Jeg viser her kun boeken i serien Jack McClure
Vi blogges
To enkle maater aa lage speke Makrell paa kommer her
... først koker
en opp 10 liter vann,
4 kopper salt og
1 kopp sukker ...
... avkjøles ...
laken er
avkølt legges ferdig
sløyet hele makrell
i laken ...
legg noen skåler
eller noe tungt oppå
makrellen slik den
holder seg godt nedi
laken ...
.
i 3 uker ...
... den lukter ingen ting ....
... spekemakrell anbefales å spise med flatbrød med smør, kalde poteter skåret i tynne skiver oppå flatbrødet, ben og skinnfrie stykker av makrell,og rødbeter. Ha gjerne et flatbørd med smør
på toppen ...
Metode nummer 2……
Rundrens fet høstmakrell. Legg den i saltlake i ett døgn. Laken lages av ca 250 g salt pr liter vann.
Tas opp og fyll buken med grovt salt.
Bruk ett plastkar eller en trebutt. Dekk bunne med salt og legg fisk lagvis, tett i tett, hode mot hale i fatet. Legg salt mellom lagene. Ha godt med salt på toppen.
Dekkes til og settes kaldt. Se etter at laken dekker fisken.
Vi blogges
I dag held dei fleste seg til chilinøtter, potetgull eller tapas når dei er ute på byen og drikk. Slik var det ikkje for hundre år sidan - då var makrell og øl rekna som ein prima kombinasjon til fest og hygge.
- Spikemakrellen var viktig for verksemda, det er openbart når ein ser at dei segla heilt til doggerbank for å dorga makrell, seier Peder O. Lie.
Han er dagens nestor i den gigantiske familiebedrifta Liegruppen på Sotra. Dei vart store innan fiske allereie for godt over hundre år sidan. Men rundt 1920 forsvann ein viktig marknad for fiskarane på Liaskjæret.
«Norig» var i teneste på tida det gjekk store mengdar spikemakrell frå Sotra til pubar i USA.
- Dei hadde tent gode pengar på å eksportera spikemakrell som snacks til pubar i USA. Men så kom forbodstida, og då pubane ikkje fekk selja alkohol var det heller ikkje marknad for snacks. Då forsvann delar av formuen, fortel Lie.
Forbodstida innebar at det i USA vart forbode å selja drikke med meir enn 0,5 prosent alkohol. Og utan alkohol gadd ikkje amerikanarane å gå på byen. Dermed forsvann mange skjenkestader, og marknaden for spikemakrell med dei. Det var eit hardt slag for familien Lie, som hadde tent store pengar på å fiska og spika makrell for eksport. Då forbodstida tok slutt i 1933, var det for seint.
Forbodstida er eit samleomgrep på alkoholforboda som vart innført i ei rekkje land i første del av 1900-talet. Dette omfatta mellom anna Noreg, Sverige, Finland, Færøyene, Island, Russland og USA.
I Noreg vart brennevin forbode i 1916, året etter vart forbodet utvida til også å gjelda heitvin. I 1923 vart forbodet avskaffa. Dette er den einaste gongen i norsk historie der ein lov vedtatt ved folkerøysting har vorte fjerna.
Forbod mot sal av alkohol førte til mykje kriminalitet knytt til ulovleg distribusjon og sal av alkohol. I USA førte forbodstida til at mafiaen fekk solid fotfeste. Det var også ei rekkje helseskader og dødsfall då folk erstatta alkohol med mellom anna metanol. I tillegg eksperimenterte styresmaktene i USA med å blanda giftige midlar i alkohol, noko som fekk fatale følgjer då folk drakk det.
Forbodstida i USA varte frå 1920 til 1933, og det var forbode å selja all alkohol som var sterkare enn 0,5 prosent. På Færøyane var det strenge alkoholrestriksjonar heilt fram til 1992.
Undersøkingar frå USA tyder på at alkoholkonsumet faktisk auka under forbodstida. Dessutan var forbodet god butikk for Cuba, som fekk stor vekst som ein fristad der amerikanarar kunne dra for å festa.
I Noreg kunne ein av enkelte legar få alkohol som medisin. Mellom anna skreiv den bergenske dr. Falkenberg ut 8.859 reseptar på kojakk mot spanskesjuka. Han vart stilt for retten, men vart frikjent etter det som vart skildra som ei «munter» vitneavhøyring.
Dei statlege vinmonopola i Norden sprang ut frå avslutninga av forbodstida.
Heile artikkelen finn du her :
http://www.vestnytt.no/aktuelt/Da-spriten-forsvann_-gjekk-makrellen-dukken-397417.html
Vi blogges
3 og siste boka i trilogien, Traktaten
Hevneren er tredje bok i trilogien "Traktaten", skrevet av en mann som kjenner oljeindustrien fra innsiden. Internasjonale oljeselskaper skyr ingen midler i kampen for å sikre seg penger. Norske politikere sover i timen, mens gasspengene flyter ut av landet. Politimannen Arve Meyer har lagt seg ut med de store oljegutta tidligere; han har kjent på kroppen hvor livsfarlig det er. Likevel klarer han ikke å holde seg unna når han kommer på sporet av en gruppe som manipulerer det norske stortinget, som og dreper uten skrupler. Undersøkelsene tar ham til London, Sveits og den idylliske thailandske øya Koh Samui. Men kanskje finnes løsningen rett utenfor politihuset på Grønland?
Min mening:
Norges olje- og gasseventyr er spennende lesning, og veldig interessant. Hongset beskriver dette veldig bra, og klarer å lage flotte spenningsbøker om dette, med både virkelige og oppdiktede personer. En herlig blanding, som virkelig gjør at jeg tror det kan ha skjedd på denne måten.
Det er ikke så mange som følger disse tre bøkene fra Hongset, og de aner ikke hva de går glipp av! Dette er virkelig noe å få med seg for alle som liker krim og spenning, og som synes det er spennende med Norges olje- og gassaventyr.
Les dem i rekkefoelge, ellers er du paa viddene, jeg klinker til med en 6 paa terningen baade for den siste boka og serien under ett.
Terningkast:
Hongset er ute med en ny spenningsbok, denne gang fra dykkermiljoeet i Nordsjoeen, den skal jeg ha med meg
Vi blogges
Norges Jeger- og Fiskerforbund har gjennomført en storstilt spørreundersøkelse blant nordmenn, og resultatet er nærmest overveldende. To millioner av oss har vært ute og fisket det siste året, og det er 300.000 flere enn for to år siden. Samtidig fisker vi oftere, 11 ganger i året gjennomsnittlig.
– Det er ikke rart at fiske er populært. Det er gode forhold, og det er utrolig avslappende å stå slik og kaste til lyden av bølgeskvulp med sola i ansiktet.
Og samme naar man er ute i baaten, koser seg med varm kaffe paa termosen, radioen paa i bakgrunnen og stanga i haanda, kan man ha det bedre spoer jeg ? Og i tillegg er det jo god matauk, heimelaga fiskekaker er himmelsk. Fiskeboller er konemorens favoritt, det gaar til alt. Heimelaga fiskepudding liker vetlo. Og med alt av fiskeretter man kan lage er det morsomt ogsaa.
Jeg er jo begynt aa fiske etter krabbe ogsaa, og foerste maaneden var jo en suksess, saa det skal jeg fortsette med ogsaa.
Kom deg ut og fisk,
Vi blogges
Her er en grei side for aa foelge hva som ligger i opplag, og her ser du enda flere seismikk skip
http://www.maritime.no/opplagsregisteret/
NEPTUNE OFFSHORE
EIDESVIK
MARITIM MANAGEMENT
MARITIM MANAGEMENT
MARITIM MANAGEMENT
PGS
SUPPLY POLARCUS
SEABIRD
UNKNOWN
Nei dette er gale, naa maa det snart bli bedre. I tillegg til det som er lagt i opplag er flere skip ombygget til andre formaal. F.eks Geco Triton, og Veritas Viking II som begge er ombygget til supportskip for offshore Vindfarm. Ekstra lugarer, bevegelseskompensert gangway og saa videre da de blir brukt som hotellskip til dette formaalet.
Vi blogges
Egentlig en serie, og dette er bok nummer 2 i serien, saa faar vel se om jeg finner bok 1 ogsaa :-) De ligger paa kun 0.99 US$ pr stykk. Men det faar bli over nyttaar, innkjoeps stopp naa foer jul.
Spear of Destiny er en action / adventure roman. Oppfølgeren til "Tomb of the Lost" - Disse bøkene må leses i rekkefølge. Tre måneder etter sin mislykkede ekspedisjon for å finne Alexander den store sarkofag, er marine arkeolog Natalie Feltham og journalist Peter Dennis på British museum for premieren på fremvisningen av “ Den hellige lanse av Longinus”, den sagnomsuste "Spear of Destiny 'utstillingen. Når spydet, som antas å inneholde magiske, mystiske helbredende krefter, blir stjålet blir Peter og Natalie r spurt av Interpol om å hjelpe og fange de ansvarlige, som antas å bli ledet av den tyske greven Otto Brest Von Werner.
Igjen blir Natalie og Peter kastet ut i en verden av eventyr og ødeleggelse, etter som deres søken tar dem fra London, til gatene i Roma, og ut mot Palestina og det antatt siste hvilestedet for Jesus Kristus.
Min mening: Joda, dette var god underholdning for kun en 10 kroning. Her skal de neste boekene ogsaa leses. Faar vel hive meg tilbake til bok 1 foerst da :-) Jeg ender opp med en 5 paa terning for Natalie og Peter.
Terningkast:
Vi blogges
Jevnlig dukker det opp nye rykter om aa bygge en kanal gjennom Thailand, dette vil korte reisetiden med 3-4 doegn, da skip slepper aa gaa gjennom det pirat plagede Malaca stredet. Igjen er det dukket opp rykter i Thailandske aviser, som her i The Nation
http://www.nationmultimedia.com/opinion/Perfect-time-to-push-Kra-Canal-30273849.html
November 28, 2015 1:00 am
Without a doubt, Thailand will benefit from China's US$1.6-trillion transport investment plan. However the taboo subject of the Kra Canal, an essential part of the plan, was not touched upon at the forum.
This is great timing for Thailand to consider building the canal now, when we have China excited about it. Thailand would benefit immensely in accommodating China's hope of building the canal. As an academic in Singapore wrote, "The Kra Canal would not only transform Thailand into a regional maritime centre that could trump the Singaporean and Malaysian port hubs along the Malacca Strait. It would also serve as a critical artery of China's maritime Silk Road, now part of the 'One Belt, One Road' blueprint." By cutting through the 50km land bridge in Chumphon, travel time could be reduced by four days and shipping vessels could avoid Singap-ore's pirate-infested waters. With 15 million barrels of oil at stake daily, the Kra Canal alternative is unlikely to be ignored by China in its efforts to establish the maritime Silk Road.
Dette kan bli en gullgruve for Thailand, men moeter sterk motstand fra andre land i regionen, bl.a Malaysia og Singapore., litt mer om Kra canal under hentet fra Wikipedia
Thai kanalen, også kjent som Kra Canal eller Kra eidet Canal, viser til forslag til en kanal som ville koble Gulf of Thailand med Andamanhavet over sørlige Thailand. Det er tenkt at en slik kanal vil forbedre transporten i regionen, slik som med Panamakanalen og Suezkanalen.
Kanalen vil gi et alternativ til transitt gjennom Malakkastredet og forkorte transit for leveranser av olje til Japan og Kina med 1200 km. Kina refererer til det som en del av sin 21. århundre maritime Silk Road. Forslag til kanalen i 2015, mål 102 km lang, 400 meter bred og 25 meter dyp. Planer for en kanal har blitt diskutert og utforsket på ulike tidspunkter, men har ikke blitt gjennomført. Kostnader og miljøhensyn har blitt veid opp mot de potensielle økonomiske og strategiske fordeler.
En kanal gjennom Kra eidet, som ville forkortet frakt tiden rundt Asia, ble foreslått så tidlig som 1677. Den davaerende Thai kongen Narai spurte den franske ingeniøren de Lamar å kartlegge muligheten for å bygge en vannvei for å koble Songkhla med Marid (nå Myanmar), men ideen ble forkastet som upraktisk med teknologi som eksisterte den tiden. [1]
I 1793, dukket ideen opp igjen ; en yngre bror av kong Chakri (Rama I) foreslo at det ville gjøre det lettere å beskytte vestkysten med militære skip. I begynnelsen av det 19. århundre, ble det britiske East India Company interessert i en kanal. Etter at Burma ble en britisk koloni i 1863, ble det vurdert gjennomført med Victoria Point (Kawthaung) motsatt Kra elvemunningen som sitt sørligste punkt, igjen med negativt resultat. I 1882, kom konstruktøren av Suez-kanalen, Ferdinand deLesseps, og besøkte området, men den thailandske kongen ville ikke tillate ham å undersøke i detalj. I 1897, Thailand og det britiske imperiet enige om ikke å bygge en kanal slik at Englands regionale dominans over havnen i Singapore ville bli opprettholdt.
I det 20. århundre dukket ideen, blant annet med en rute i det sørlige Thailand for aa koble Bandon Bay nær Surat Thani med Phang Nga opp igjen . En japansk plan for en kanal i 1985 ville ha bruke over tjue kjernefysiske enheter med omtrent det dobbelte av eksplosiv energi av bomben som falt over Hiroshima til aa sprenge ut kanalen. En annen foreslåtte rute er over Nakhon Si Thammarat og Trang provinsene. Hvis det er gjennomført, er det antatt at kanalen vil bringe et økonomisk løft til det nærliggende området og mye nytte for Thailand.
Kanalen vil konkurrere direkte med porter i Malakkastredet området, blant annet Port Klang og Singapore, og det er en langvarig rykte i regionen om at land som Singapore og Malaysia har prøvd veldig hardt å hindre byggingen av prosjektet ved å bestikke thailandske tjenestemenn til å stemme mot byggingen av prosjektet i Bangkok parlamentet. Begge står i fare for å miste en betydelig sum av virksomheten hvis prosjektet ble reist.
Canal motstandere har reist flere innvendinger til byggingen av en kanal:
1) En kanal vil dele landet fysisk og utgjøre en sikkerhetsrisiko, [2]
2) Etterspørselen etter transport vil ikke møte forventningene;
3) Den utgravde masser må håndteres; og
4) Miljøhensyn.
Det er også frykt for at en kanal vil skille de fire sørligste provinser fra resten av Thailand og la løsrivelsesbevegelser (Muslimske del av Thailand) komme til makten. [4]
Malakkastredet, i underkant av 1.000 kilometer (620 miles) langt, er smaleste punkt mindre enn 2,5 kilometer (1,6 mi) på det smaleste, og bare 25 meter (82 fot) dyp på det grunneste punkt. Det brukes av mange oljetankere og bulkskip og omtrent 80 prosent av Japans oljeforsyninger passerer gjennom stredet.
En kanal i Thailand ville bety at store skip kunne reise gjennom regionen fra India og videre til Kina og Japan uten å passere gjennom Malakkastredet.
Ifølge en rapport i malaysiske Business Times i mai 2002, , vil det ikke foeles noen effekt på Malaysia i 15 år etter ferdigstillelse av kanalen. [5]
I 2005, ble en intern rapport utarbeidet for USAs forsvarsminister Donald Rumsfeld lekket til The Washington Times, som viste til Kinas strategi for fulltegning og bygging av kanalen over Kra eidet, kinesiske havneanlegg og raffinerier, som en del av sin "perlerad" strategi for fremskutte baser og energisikkerhet. [6] Den kinesiske plan planla for bygging over ti år og sysselsette cirka 30 000 ansatte og til en kostnad på mellom US $ 20-25 milliarder kroner. [7]
I begynnelsen av 2015, ble enda en mulighetsstudie av kanalen lagt frem, en ledende forkjemper fra Thai-kinesisk kultur og Economic Association of Thailand (TCCEAT).
Tilhengere av kanalen mener at det ville ende Thailands økonomiske nedgang og gjøre det til en "global shipping og økonomisk sentrum, og konkurrere med Panamakanalen". [8]
15. mai 2015 i en intensjonsavtale som ble undertegnet av Kina-Thailand Kra Infrastruktur Investment and Development Company /中泰克拉基礎設施投資開發有限公司i Guangzhou for å fremme prosjektet. [9] [10]
19Imai 2015 har den thailandske regjeringen benektet rapporter om at en avtale hadde blitt inngått med Kina for å bygge kanalen.
Kanalen vil ta anslagsvis ti år å fullføre til en kostnad på US $ 28 milliarder kroner.
Ideen om en Kra eidet kanalen har blitt foreslaatt i moderne tid siden 1930-tallet, men har aldri blitt materialisert grunn av høye kostnader og miljømessige konsekvenser. [11]
Bredden på Kra eidet på sitt minimum er bare 44 km (27 mi), mens høyden på den indre fjellkjeden er 75 m (246 fot). Sammenlign dette med Panama Canal: lengde på 77 km (48 mi), men høyeste punktet på Culebra Cut var bare 64 m (210 fot).
Panamakanalen passerer dette punktet ved en høyde på 12 m (39 fot) (kanalen nederst) og 26 m (85 fot) (vann linje), og dermed maa skip løftes med sluser til en høyde på 26 m (85 fot) over havet. Suezkanalen er 192 km (119 miles) lange, men går helt gjennom et flatt område (som ble historisk oversvømmet av hav før).
Lengden på land av en foreslått Thai kanal kan være hva som helst mellom 50 og 100 km (30 og 60 mi) [12], avhengig av rute valgt. I en dybde på 25 m (82 fot) under havoverflaten bredden på Kra eidet er ca 200 km (120 miles). [13] På 50 m (160 ft) under havoverflaten dette blir ca 400 km (250 miles) . [14]
i 2011, passerte anslagsvis 15,1 millioner fat olje gjennom Malakkastredet, [15] som ville være den kanalens nærmeste alternativ. Eksklusive havneavgifter og bompenger, koster det ca US $ 0,00106 per tonn-mil for å drive en 265 000 DWT dobbelt skrog tankskip i 1995 dollar. [16] Fforutsatt en enveis avstand spart på 600 kilometer (370 miles), [17 ] [note 1] ca 6,5 fat per tonn råolje, [18] [note 2] og justere til 2011 dollar, Thai kanalen kunne hypotetisk redusere kostnadene for råolje ved ca US $ 0,09 per fat, som, hvis hele trafikken av konkurrerende sundet ble viderekoblet, vil redusere de årlige oljefraktkostnadene av US $ 493 millioner, uten hensyn kanalen avgifter og Retur kostnadene ved den tomme tankskip
Kanskje ?
Vi blogges
